\u00abLos cascos se han dise\u00f1ado para evitar da\u00f1os por fracturas en el cr\u00e1neo por impactos severos en la cabeza. Pero desde hace a\u00f1os sabemos que hay otro tipo de da\u00f1os producidos por rotaciones violentas de la cabeza \u2013por una brusca deceleraci\u00f3n, por ejemplo\u2013 que pueden producir roturas internas en el cerebro\u00bb<\/em>, explica Javier Villacorta, ingeniero experto en seguridad pasiva e investigador de la Fundaci\u00f3n para la Investigaci\u00f3n y Desarrollo en Transporte y Energ\u00eda (CIDAUT).<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s ciclistas y patinetes.<\/strong> El Bar\u00f3metro de la Bicicleta 2019 revel\u00f3 que nueve millones de personas usan la bicicleta al menos una vez por semana y casi un mill\u00f3n y medio la utilizan a diario, con aumentos destacables en los usos cotidianos respecto a 2017.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n crece el n\u00famero de usuarios de VPM: la Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Veh\u00edculos de Movilidad Personal (FEVEMP), calcula que actualmente circulan en Espa\u00f1a alrededor de 650.000 patinetes el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed, este aumento del n\u00famero de veh\u00edculos ligeros en circulaci\u00f3n en las ciudades tambi\u00e9n ha supuesto un incremento de su siniestralidad.<\/p>\n\n\n\n Juan Carlos G\u00f3mez, enfermero de emergencias y jefe de Recursos Humanos del Servicio de Atenci\u00f3n Sanitaria de Urgencias del ayuntamiento de Madrid (SAMUR), afirma que el n\u00famero de intervenciones en accidentes de bicicletas y patinetes, tras el confinamiento de la pasada primavera, \u00absubi\u00f3 casi el doble, probablemente debido al repunte en el uso de la bici<\/em>. Es indiscutible que el casco reduce la gravedad de las lesiones. A determinadas velocidades, puede ser la diferencia entre secuelas permanentes o la muerte\u00bb. <\/em><\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.092cr.net\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Infografia-Casco-protector.jpg\")
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